10月3日夜，施工人员在中铁建大桥局中山制梁场往预制箱梁模具里摆放钢筋（无人机照片）。

中铁建大桥局中山制梁场承担深江铁路中山段490榀混凝土箱梁预制和架设任务。为保障混凝土浇筑的最佳温度，该梁场避开白天高温天气，采取夜间施工，确保预制箱梁高质量。目前该标段已经预制完成88榀箱梁。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自深圳西丽站，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等大湾区5座城市。该工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达，深圳与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通。

新华社记者 刘大伟 摄

10月3日夜，施工人员在中铁建大桥局中山制梁场为预制箱梁浇筑混凝土。

中铁建大桥局中山制梁场承担深江铁路中山段490榀混凝土箱梁预制和架设任务。为保障混凝土浇筑的最佳温度，该梁场避开白天高温天气，采取夜间施工，确保预制箱梁高质量。目前该标段已经预制完成88榀箱梁。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自深圳西丽站，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等大湾区5座城市。该工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达，深圳与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通。

新华社记者 刘大伟 摄

10月3日夜，施工人员在中铁建大桥局中山制梁场为预制箱梁浇筑混凝土（无人机照片）。

中铁建大桥局中山制梁场承担深江铁路中山段490榀混凝土箱梁预制和架设任务。为保障混凝土浇筑的最佳温度，该梁场避开白天高温天气，采取夜间施工，确保预制箱梁高质量。目前该标段已经预制完成88榀箱梁。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自深圳西丽站，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等大湾区5座城市。该工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达，深圳与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通。

新华社记者 刘大伟 摄

10月3日夜，施工人员在中铁建大桥局中山制梁场为预制箱梁浇筑混凝土（无人机照片）。

中铁建大桥局中山制梁场承担深江铁路中山段490榀混凝土箱梁预制和架设任务。为保障混凝土浇筑的最佳温度，该梁场避开白天高温天气，采取夜间施工，确保预制箱梁高质量。目前该标段已经预制完成88榀箱梁。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自深圳西丽站，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等大湾区5座城市。该工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达，深圳与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通。

新华社记者 刘大伟 摄

10月3日夜，施工人员在中铁建大桥局中山制梁场为预制箱梁浇筑混凝土。

中铁建大桥局中山制梁场承担深江铁路中山段490榀混凝土箱梁预制和架设任务。为保障混凝土浇筑的最佳温度，该梁场避开白天高温天气，采取夜间施工，确保预制箱梁高质量。目前该标段已经预制完成88榀箱梁。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自深圳西丽站，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等大湾区5座城市。该工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达，深圳与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通。

新华社记者 刘大伟 摄